港口准备好了吗？中国承造世界最大的2.2万标箱船，2.5万标箱船在路上-外理人


中国造船企业击败韩国船企，斩获近百亿元订单，批量承造世界最大型集装箱船。据中港网消息，上海市经济和信息化委员会近日证实，法国达飞轮船（CMA-CGM）近日分别与沪东中华造船（集团）有限公司、上海外高桥造船公司签署了超大型集装箱船建造意向书，订单共计9艘2.2万TEU（标准箱）级双燃料动力集装箱船，订单总额约96亿元人民币。据悉，该批LNG（液化天然气）动力超大型集装箱船订单是2015年第三季度以来首批超大型集装箱船订单，前后时隔22月顺明全文阅读，成为国际造船市场开始复苏的标志性事件。新船将在2019年底至2020年陆续交付，届时将超越三星重工建造的2.1413万TEU级集装箱船，成为全球最大的集装箱船费里莉。

今年５月12日在韩国建成命名的世界最大集装箱船“东方香港”号轮，载箱量21413标准箱。
本次订单作为历史上最大规模的集装箱船订单暮阳朝升，又是LNG动力被运用于大型集装箱船的率先示范，系高附加值船只，因此备受国际市场瞩目。现代重工、三星重工和大宇造船等韩国三大造船公司集体参与了这场订单竞争，然而来自中国的沪东中华集团、外高桥造船公司凭借综合优势，最终赢得该订单乌桕大蚕蛾 。对此，韩国中央日报近日发表评论称，韩国造船业期待已久的超大型集装箱船订单落入了中国手中，今年韩国造船与海运行业的景气好不容易有所恢复，面对难得一见的超大型船只建造订单，却被中国抢走了生意，韩国造船行业普遍感到了“切肤之痛”。在中国造船业崛起前，世界造船业的霸主宝座从日本转到了韩国，并保持了近20年。但是随着中国在近10年特别是近5年里的迅速发展，这一宝座已逐渐轮替到了中国手里，并且中国造船的主要产品从以前的一般散货船和低值船，迅速抢滩高附加值的超级邮轮、LNG船和大型集装箱货轮为主的市场。事实上，承造9艘2.2万TEU级超大型集装箱船上述并非个案。两个月前，同样是沪东中华造船公司打败韩国造船企业倪尔萍，成功拿下了日本商船三井公司的4艘17.4万立方米大型LNG运输船建造合同，总价值达到了52亿元人民币法图麦李。4艘LNG运输船完全由沪东中华造船厂自主研发设计，单次航程就可以运输7.5万吨天然气，完全代表了中国造船厂的优异建造质量和卓著的品牌声誉。同样是在今年6月，由我国自主设计并建造的中远海运集装箱运输有限公司2万TEU集装箱船在上海外高桥造船有限公司顺利出坞杀戮之主，刷新国内建造最大集装箱船的纪录，外高桥造船由此也在国际超大型集装箱船建造俱乐部中牢牢站稳了脚跟临时城隍爷。英国市场研究机构克拉克森发布的数据显示，今年上半年中国造船公司共拿到了290万CGT（修正总吨）的造船订单，高于韩国的283万CGT邓尘朵，排名第一。拿到这次大规模订单后，中国不仅在“量”上将和韩国的订单总量进一步拉开差距，在“质”上也将实现赶超，中国将坐稳世界第一造船大国宝座。船舶大型化趋势带来极限挑战上世纪60年代中期建造的集装箱船，最大载箱量均不到1000TEU；70年代，航运公司开始订造1000TEU以上型第二代集装箱船；80年代，3000TEU型集装箱船登场亮相，为适应环球航线之需，充分利用巴拿马运河的通航能力释魂乐队，船宽设定为32.20米，称为巴拿马型集装箱船；1988年，美国总统轮船建造了4340TEU型“杜鲁门总统”号集装箱船，为超巴拿马型集装箱船；90年代中期，船宽超过40米、载箱量5000～6000TEU型集装箱船投入营运；刚进入21世纪，铁行渣华订造的6674TEU型“南安普敦”号和马士基订造的7660TEU型“马土基君主”号集装箱船先后交付使用；在新世纪的头10年时间里，从8000TEU到1.2万TEU，再到1.8万TEU，随后达到2万标箱左右萧玟铮，再到近年的2.1万标箱级，再到如今下单订造的2.2万标箱最大集装箱船青春援助交际 ，集装箱船载箱量以惊人的速度在增加。
超大型船的货源组织、集装箱码头水深条件、装卸设备、装卸时间、中转港设备水平、铁路和道路配套等众多因素，使得超大型船舶运力规模的增长极限，一直受到业界关注和质疑。事实上，超大型船运行的难度高于建造的难度。一是要受成本限制鹰目话道，并非越大型越低廉。二是要受航线限制。三是要受港口限制，众多的集装箱港口码头没有应对这一高速发展的集疏运承接能力，目前世界上绝大部分集装箱港口的水深很难适应超大型集装箱船的孔雀神木停靠，港口现有设备的装卸能力也是有限的，时间的增加使得超大型集装箱船运输的竞争性大打折扣；超大型集装箱船还需进一步考虑码头设施、堆场、后勤供应、计算机系统和内陆运输等一系列问题。尽管如此，船东仍然钟情于越来越大的集装箱船。处于下游的港口行业需要主动或被动适应和调整。
专家：码头的桥吊都需要更新换代？
另据21世纪经济报道消息，2.2万TEU什么概念？如果将这些集装箱装载到火车上，车厢需长达142公里，比南通到上海的距离还要长。而这些船将有多大呢？可以作为参考的是铁手团，三星重工2.1万TEU的集装箱船长400米，宽58.8米，宽度约等于18层楼的的高度。
　事实上，从事班轮运营服务的50多年里，集装箱船的规模越来越大。1968年至今，奇瑞多少钱从1530TEU发展到2万TEU，集装箱船可以运载的箱数增长了近14倍。另有数据显示，最近5年，全球班轮公司集装箱单船平均载箱量逐年攀升，平均增长率达4.4%。业内专家辛吉诚对21世纪经济报道记者表示，在规模效应的推动下，船舶大型化是业界发展的必然王双柏。不过，单位运输成本降低的前提是，运力要全部用上普米克都保。今年好不容易复苏的航运市场，正是因为供给端和需求端达成了可贵的平衡萨弗拉斯权杖。另一方面，规模化也使得集装箱运输在节能环保上更胜一筹杨小邪全集。世界航运委员会的数据显示，平均而言，1标箱货物由一艘集装箱船运输，排放的二氧化碳是一架大型客机运输同样体积集装箱的1／40，是一辆重型卡车运输的1／3。 从趋势上看，更大的船舶或许还会出现。国内设计所708所民船MARIC的研究数据显示，未来2.5万TEU级甚至更大的箱船还会随着市场的需求而诞生。不过，这将对造船厂的总装能力和现代化集装箱船码头配套设施更新提出挑战。从高度上来看，受集装箱自身结构承载能力影响，最大堆放高度有严格要求。“通常空箱的最大堆放高度为11层，载货集装箱最多只能堆放8层白勇程。”辛吉诚指出。因此，提高运载量只能在长度和宽度上下功夫。不过，全球码头长度相对固定，船舶过于大型不仅会降低码头岸线利用率，黄光宜还会给港口航行安全增加额外风险。另外，受港口集装箱桥吊臂幅作业范围的限制，集装箱船的型宽增长也将十分有限。目前全球主要港口的码头岸吊操作臂幅是根据马士基3E级集装箱船设计的，约长63-65米，这意味着如果集装箱船的型宽突破了63米，全球主要码头的桥吊都需要更新换代。
来源：微港口
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