服务决定高度大沢美加，城配为什么要标准化-中国新能源汽车有限公司

近年来，业内一直有一个说法——“得末端者，得天下”。随着我国城市化进程的加快、城市规模的扩张、城市人口数量激增，小批量、多批次、多样化的配送需求日益旺盛。数据统计显示，“最后一公里”配送的货物主要以居民日常生活所需品为主。以北京为例，配送商品中70％为居民的日常必需品王洪迪。可以说，“最后一公里”配送与城市中每一个人的日常生活都息息相关。

在物流业同城配送也被称为“最后一公里物流”。行业专家认为，这是一项重要的民生工程灵异怪谈巫九，会直接关系到老百姓的“菜篮子”和“米袋子”苦力强，是直面消费者的关键环节之一，效率高低、服务好坏直接关系到物流企业品牌形象的树立及业务的拓展。
而近两年，互联网+物流的大背景下很多跨界而来的互联网人士在城配领域创业创新，多以新商业模式搭建以及新技术应用为突破口。但在进行存量改造的过程中，很多创业公司缺乏对城配基础运营生态的实际理解，所以作为城配的跨界从业主体坏未来，前几年一度百花齐放，不少从业主体，以“福利”手段而非商业方法去开拓市场、积累资源，一度引发广泛争议。
其实互联网+涌入城配的主要切入点，还是依托了互联网的融合与资本红利。正因如此，城配行业还没有形成一定的行业壁垒，整个城配市场，依然是多乱散差的行业特征。从行业发展来看，市场上专门围绕城配，来打造上下游与平行产业的标准化能力匮乏，造成了产品与落地业务脱离的现实情况。
城配不能简单地理解为用系统安排运力把货物从A搬到B。因为单纯的配送概念可能就是一辆车加一个司机，简单的运力问题。但是实际操作过程中，车辆状况、人员素质、地图路径天穹霸龙龙腾，适用场景等一系列问题接踵而来。而随着电商多样化细分皇后殇，城配更需要快速的角色转换来适应不同的使用需求。
从行业看，电商物流、家装物流、生鲜物流就是三个完全不同的领域。电商有返货，周毅火家装有送装一体，生鲜有冷链，不一样的要求意味着不一样的服务。所以，城配的本质不是运输而是对服务标准化的实行。由于很多城配公司从物流公司转型而来，跑腿公司升级而来，企业管理者采取粗放的管理方式，没有一套统一的标准化操作规范，个人经验的操作占据主要。而公司内部的管理采取人带人，人管货的方式居多，在一段时间的积累上，他们便形成了一种适合自身企业发展的特殊管理模式，在短期内他们很难去适应所谓的标准模式大宫玉兰曲，标准作业方法。
所以，不能指望只做一个互联网车货匹配系统用一套标准包打天下。从综合角度出发结合城配现实情况，中新汽认为，“标准运力服务”是解决上述问题的核心要素之一精彩哥。传统意义上的城配是“拉活”不是标准化，而当今的城配，需要的是职业化的城配司机、定制化的车辆、智能化的TMS管理系统及标准的运力服务等匪夷所思造句。
以“便易运”为例，所谓标准运力服务，是从车端到司机端建立的一套完整SOP过程，近一步解释就是，通过标准化的新能源物流车+标准化动作的司机，组合成适用于不同业务场景的运力方案，并通过司机端APP、承运人端TMS进行快速有效的实时管理，实现对多种运力多个细节的全程化管控，达到最高效运力输出的系统性解决方案施茉莉，从而降低运营成本章慕良。

上世纪90年代，美国曾提出 “精益物流”的概念，并通过“即时管理”将系统集成、信息化水平提升到新高度，促成了美国城配市场的急速扩张和高效率。随着我国电商细分的高速发展，城配建设正朝向智能化、大数据化、人车物联网化、服务标准化的方向转变。这就对从事城配的行业公司提出了更高要求，重新定义供给侧和需求侧之间关系，并通过标准运力服务和智能化的TMS管理系统，树立起明确的行业标准，突出“定制、标准、确定性”的城配服务属性。
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