物流平台下运力网与运力池的区别-沙师弟的箱子
导语：从今年开始，物流行业的起网声，络绎不绝。不是为了泼冷水，只想问一问，你们想要起得“网”，到底是张什么样的“网”呢？

从2014年开始，物流平台在物流行业内如同雨后春笋，火爆登场，大家你方唱罢我方登场，不亦乐乎一苇网。尤其是在资本和所谓的“互联网+”的摇旗呐喊下，不断撩拨着一波波物流企业那蠢蠢欲动的心。从专线联盟到区域网络大合唱，从车货匹配到大车队，连卖货车的都不正经卖车了，做什么的都有，反正，大家都来搞平台。
对于物流平台，刚开始，很多物流企业是拒绝的。“平台”不但喊得响，而且还蒙着面纱，当你越是“神话”平台时，就越有人去“妖魔化”它。四川绵阳艺术学校于是很多“自救式”的联盟顺势而生，遗憾的是，如同《笑傲江湖》一般，“五岳联盟”好办，真要合称“五岳剑派”时，就难上加难了，明明你想做个“宋江”军婚娇妻撩人，结果别人认定你是“左冷禅”，甚至是“岳不群”。伤透了这帮“带头大哥”们的心。欣慰的是，当联盟死了一批又一批后，这几年，物流平台也开始走下“神坛”，不再神秘了，很多人从拒绝到质疑，从质疑到理解，离完全接受好像已经不远了凝视山羊的人。
建立一个通道型的物流服务通道体系，为供、需两端服务，才是物流平台的面向客户的唯一产品，整合资源也只是手段而已。
物流平台产品的本质有两点，首先，你要有推陈出新、优于别人、直面客户的服务产品苣姬，比如，快运化产品，这才是你和别人和传统物流企业差异化和不一样的地方，遗憾的是快递物流这般家伙居然也挤进来了，也要搞快运；
其次抽风的漠兮，就是你要有网络化的运输能力，尤其是区域性或者全国性的运输服务能力，也叫运力网或运力池。这两点是相辅相成，是直面客户的窗口和基石。至于其他隐隐约约造句，“皮之不存，毛将焉附”。什么金融、增值、大数据、后市场什么的一品休妻，都需建立在这两个基础之上。
物流平台的运输能力产品体系的构建，也并不是一蹴而就的田建明事件，大都是通过整合专线物流资源形成的，于是，有加盟的，有直营的，也有联盟的。表面上看，都一样具备运输服务能力，其实礼武战奇谭，从本质上讲魔武大陆行记，差距是很大的。抛开直营模式的平台企业不讲，邓楚涵衡量一个物流平台的运输能力产品体系，关键在于一点，你拥有的到底是运力池还是运力网？
运力池和运力网在本质上还是有很多不同的：
运力池
运力网
组织层面驱动的区域性运输组织
业务层面驱动的区域性运输网络
以平台和专线公司间的配合为导向
以平台和专线业务间的配合为导向
难度大，平台才具备的
无难度，专线企业都具备的
组织驱动，统一调配
业务驱动，服务配合
必须集约化运营
无需集约化运营，但须统一品牌
产品思维
服务思维
区域代理制
业务承揽制
重管理，需专职运力管理员管理
弱管理，中转外发员管理即可
从上图可见，两者区别很大，运力池和运力网的管理方式也不同，一个是靠组织驱动，黏性强；一个是业务驱动，黏性若。前者操作难度大；后者操作难度小。前者可靠、高效、属于自己；后者松散、快捷、难以掌控。两者是不可同一而语的。运力池才是物流平台真正想要的“运输能力体系”，才是产品的基础。绝不可以“网”代 “池”至尊圣体，否则，就是自欺欺人，掩耳盗铃。
当然，很多平台企业，在实际运行中，既要有产品思维，又要有服务思维，方可突出平台整合的优势。既要有运力池怨恨屋本铺，也要有运力网补充，既要有运输组织，又有运输网络，才能更好满足客户要求，真正确保业务从上至下的流畅，货畅其流。
茗外风清移月影壶边夜静听松涛
扫一扫刘俊鹏，关注下面公众号。
聚焦物流说观点，
品味人生谈感悟。